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新能源維修更掙錢 兄弟你還“搞機”嗎

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共軌導讀

各位師傅最近在街上溜達的時候,有沒有發現周圍多了很多“綠牌車”?難道說車管所為了獎勵作為“老實人”的車主,特地給他頒發了一個綠油油的招牌?

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那當然不是了,公安交管局已決定,從2017年起,所有新能源的車輛在全國實行“綠色車牌”。這些綠牌車又享有哪些“特權”呢?

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凡是懸掛綠色車牌的車輛,都可以不受尾號或者高峰限行的限制,在某些城市甚至可以享受行駛公交車道和免費停車充電的福利。

然而隨著新能源車主的越來越多,大量的修理廠卻還沒有開展針對新能源車輛的維修業務。其實,新能源車輛的維修并不復雜,甚至在某種程度上比燃油車更簡單,而且利潤空間也更大,不信我們可以來看看下面這個案例:

故障案例

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故障排查

一看到是輛純電動車的無法啟動故障,很多師傅可能就不敢下手了,其實新能源車輛的故障排查方法和傳統柴油車是一樣一樣的~我們首先看一下儀表故障燈的情況:

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系統故障燈點亮,電池組的總電壓和單體電壓正常,但是電池顯示電量為0%,說明電池組或者電池管理系統(BMS)出現了故障。一般情況下,為了避免高壓操作,小軌是不建議直接打開電池包進行維修的,因此我們先連上檢測儀讀取一下車輛的數據流:

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數據顯示電池組的總電流為0安,正常情況下,車輛在靜止狀態下應該也會有幾安的電流,所以基本可以判斷是電池組內負責測量電流的霍爾傳感器壞了,只能開箱進行更換。

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更換完霍爾傳感器后需要用檢測設備設定電池的SOC初始值。結果剛把設備接上,診斷儀的屏幕就斷電了,此時再次觀察車輛儀表的總電量、單體電壓和總電壓均顯示為0。

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用萬用表測量診斷儀的四個接線針腳電壓(兩根CAN線、一根地線、一根電源線)發現電源線的電壓為0伏,看來得繼續檢查線路問題了。

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拆開雜物盒,檢查線路保險,發現電池管理系統(BMS)的保險已被燒毀,原來在接診斷儀時,接口處的電源線和地線漏出的銅絲造成短路導致了BMS的保險熔斷。更換保險后重新試車正常。

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案例總結

BMS在上電自檢過程中檢測到霍爾傳感器與BMS保險損壞后,就會自動切斷電池組的充電和放電過程,導致車輛無法啟動。

可能有些沒接觸過純電動車的師傅會對電動車的各種零部件和動輒幾百伏的高壓電望而生畏。那今天的知識拓展部分小軌就帶大家來認識一下純電動車輛的結構和工作原理。

知識拓展

在介紹結構和原理之前,我們先來看一下電動車與傳統的燃油車有什么不同:

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傳統內燃機車輛的動力傳輸主要通過發動機輸出能量,再經過離合器、變速器和傳動軸將動力傳輸給車輪。純電動汽車與傳統汽車相比,取消了發動機,傳動機構也發生了改變,但是增加了動力電池和驅動電機等新的機構。

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純電動車的電控系統主要由電力驅動子系統、電源子系統和輔助子系統組成。電力驅動系統負責動力的控制輸出,電源系統負責保證電池的工作狀態以及充放電的調節,輔助系統則包攬了儀表、動力轉向、空調、照明以及除霜等功能。下面我們分別來認識一下:

電源系統

電源系統主要包括動力電池、電池管理系統、車載充電機及輔助動力源等。動力電池是電動汽車的動力源,目前的純電動汽車以鋰離子蓄電池為主(包括磷酸鐵鋰離子蓄電池、三元鋰離子蓄電池等)。

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電池管理系統(BMS)可以實時監控動力電池的使用情況,對其電壓、電流、溫度、電池剩余電量等狀態參數進行檢測,他的信號通過CAN線會流向輔助系統,并在儀表上顯示相關信息。

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在充電模式方面,純電動車分為快充和慢充兩種,快充的電源采取的是直流電,而慢充需要將家用的220V交流電通過車載充電機轉化為直流電再進行輸入。

輔助的蓄電池一般為12V或24V的直流低壓電源,它通過DC/DC模塊將直流高壓電轉化為低壓電后對其進行充電后,給動力轉向、制動力調節控制、照明、空調、電動車窗等各種輔助用電裝置提供所需的能源。

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驅動電機系統

驅動電機系統由電機控制器、功率變換器和驅動電動機等部件構成。驅動系統的作用是將存儲在蓄電池中的電能高效地轉化為車輪旋轉的動能。

電機控制器接受整車控制器(VCU)的指令,通過低壓信號線給電機發號施令。同時,它將動力電池輸入的高壓直流電轉化為交流電驅動電機工作。

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整車控制器(HCU/VCU)是電機系統的控制中心。它根據駕駛員輸入的加速踏板和制動踏板的信號,向電機控制器發出相應的控制指令,對電機進行啟動、加速、減速、制動控制。

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輔助系統

輔助系統包括車載信息顯示系統、動力轉向系統、導航系統、空調、照明及除霜裝置、刮水器和收音機等,借助這些輔助設備來提高汽車的操縱性和成員的舒適性。輔助系統的動力來源于輔助動力源提供的低壓直流電。

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好了,對于純電動車的介紹我們就先進行到這里,看完今天的知識拓展,各位師傅們是否對于純電動車的結構和工作原理有了一定的概念呢?歡迎大家在下方留言區分享自己的想法。(文/卡家號:共軌之家)

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