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東風柳汽乘龍

發動機馬力600匹 乘龍H7國六車型圖解

【卡車之家 原創】2011年開始,東風柳汽經過4年的轉型,在2014年基本完成從工程車向公路用車轉型、從不規范市場、產品向規范市場、產品轉型、從低質低價產品向高品質高性價比產品轉型、從散戶向大客戶轉型的過程。

發動機馬力600匹  乘龍H7國六車型圖解

2015年,柳汽實施了全新的品牌戰略升級,霸龍龍卡等品牌不再使用,其旗下產品整合為“乘龍”品牌,一改過去500多個產品結構雜亂的局面,旨在利于產品結構規范,鞏固乘龍品牌的口碑。

發動機馬力600匹  乘龍H7國六車型圖解

在此背景之下,乘龍H7作為戰略調整后的第一款產品,于2015年4月20日上海車展的首日,東風柳汽全新重卡平臺乘龍H7正式面市。根據新平臺全新命名規則,H代表重型平臺、7則是2500寬體駕駛室。

主打高效物流市場 搭載600馬力玉柴機器

乘龍H7,主要針對的細分市場為對于時效性、安全性、舒適性、可靠性要求較高的高速標載物流運輸市場。

發動機馬力600匹  乘龍H7國六車型圖解

投放市場之后,柳汽會根據用戶的反饋,對車型進行每年一次的升級。2019年,是國六元年,國內各大主機廠在其年會上紛紛展出了主打未來市場的國六車型,東風柳汽也不例外,分別在2019及2020商務峰會上展出了600馬力H7 國六車型。

國六的乘龍H7 600馬力車型外觀方面和普通版差異并不是很大,故外觀部分和內飾部分我們放到后面來說,先給大家看一下動力配置部分。

發動機馬力600匹  乘龍H7國六車型圖解

這款600馬力車型搭載玉柴6K1360-60發動機,發動機排量13升,功率為600馬力,發動機在950轉-1400轉時可以爆發最大2600牛米扭矩,采用DOC+DPF+SCR技術路線實現國六排放標準。

發動機馬力600匹  乘龍H7國六車型圖解

匹配法士特S系列C12JSDQXL260TA鋁殼變速箱,最高檔為超速擋,速比為0.78。車輛后橋為方盛FS160后橋,速比3.7。

根據卡車之家車速計算機計算,發動機在950轉、1200轉、1400轉時,車輛標載在水平道路上的時速分別為70公里、88公里以及102.8公里,且發動機從950轉到1400轉區間,最高擋的輪上驅動力一直保持在13352牛。

發動機馬力600匹  乘龍H7國六車型圖解

也就是說,當轉速在950轉之上,一直到1400轉之間,我們既可以在這一經濟轉速區間保持車輛的巡航,也有足夠的儲備動力讓我們完成超車以及短距離的沖坡。

1300升油箱滿足長續航 底盤設計有所優化

我們都知道,為了讓車輛達到國六排放標準,后處理系統的體積增加不少,而在有限的底盤空間上,既要保證后處理的布局,又要保證車輛對于長續航的需求,底盤布局方面需要更加合理的設計。

發動機馬力600匹  乘龍H7國六車型圖解

在長續航能力方面,東風柳汽定位高效運輸的車型上面一般都會體現,油箱的容積也一直在行業中名列前茅。比如我們今天給大家介紹這臺車,就有著1300升的油箱總容積(800升+500升布局)。

發動機馬力600匹  乘龍H7國六車型圖解

在長續航需求的前提下,其余組件進行優化設計,為巨大的雙油箱讓路。比如尿素溶液儲液罐放在了駕駛室的后方、部分儲氣筒、蓄電池組被放置在大梁的尾部,從而提高大梁兩側的空間來布置油箱以及后處理系統。

發動機馬力600匹  乘龍H7國六車型圖解

但是也帶來一些小問題,比如尿素溶液儲液罐位置較高的布局,讓用戶在加注尿素的時候,會顯得比較吃力。

這種布局,也將是未來定位高效運輸車型上的常規布局,一方面要滿足排放法規的要求,另一方面為了解決長續航的需求,需要部分組件給油箱騰出空間,也考驗廠家前瞻性開發能力。

發動機馬力600匹  乘龍H7國六車型圖解

定位高效運輸的乘龍H7,發動機、變速箱、車橋均采用了長換油技術,10萬公里的換油周期,既可以降低車輛保養維護所產生的費用,又可以將前去維修站保養的時間省下來投入運營當中,將更多的時間放在賺錢上面。

發動機馬力600匹  乘龍H7國六車型圖解

同時,前軸以及后軸都采用了康邁的免維護輪端,也能夠為用戶省錢、省時、省心。

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東風柳汽 乘龍H7重卡 580馬力 6X4牽引車(國六)

東風柳汽 乘龍H7重卡 580馬力 6X4牽引車(國六)

濰柴國六12擋3.417
廠商指導價:暫無報價
詢底價
條網友評論
東風柳汽 乘龍H7重卡 580馬力 6X4牽引車(國六)
指導價:暫未上市
類   別:牽引車
發動機:濰柴WP13.580E62
變速箱:法士特C12JSDQXL2
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