【卡車之家 原創】2011年開始，東風柳汽經過4年的轉型，在2014年基本完成從工程車向公路用車轉型、從不規范市場、產品向規范市場、產品轉型、從低質低價產品向高品質高性價比產品轉型、從散戶向大客戶轉型的過程。
2015年，柳汽實施了全新的品牌戰略升級，霸龍、龍卡等品牌不再使用，其旗下產品整合為“乘龍”品牌，一改過去500多個產品結構雜亂的局面，旨在利于產品結構規范，鞏固乘龍品牌的口碑。
在此背景之下，乘龍H7作為戰略調整后的第一款產品，于2015年4月20日上海車展的首日，東風柳汽全新重卡平臺乘龍H7正式面市。根據新平臺全新命名規則，H代表重型平臺、7則是2500寬體駕駛室。
乘龍H7，主要針對的細分市場為對于時效性、安全性、舒適性、可靠性要求較高的高速標載物流運輸市場。
投放市場之后，柳汽會根據用戶的反饋，對車型進行每年一次的升級。2019年，是國六元年，國內各大主機廠在其年會上紛紛展出了主打未來市場的國六車型，東風柳汽也不例外，分別在2019及2020商務峰會上展出了600馬力H7 國六車型。
國六的乘龍H7 600馬力車型外觀方面和普通版差異并不是很大，故外觀部分和內飾部分我們放到后面來說，先給大家看一下動力配置部分。
這款600馬力車型搭載玉柴6K1360-60發動機，發動機排量13升，功率為600馬力，發動機在950轉-1400轉時可以爆發最大2600牛米扭矩，采用DOC+DPF+SCR技術路線實現國六排放標準。
匹配法士特S系列C12JSDQXL260TA鋁殼變速箱，最高檔為超速擋，速比為0.78。車輛后橋為方盛FS160后橋，速比3.7。
根據卡車之家車速計算機計算，發動機在950轉、1200轉、1400轉時，車輛標載在水平道路上的時速分別為70公里、88公里以及102.8公里，且發動機從950轉到1400轉區間，最高擋的輪上驅動力一直保持在13352牛。
也就是說，當轉速在950轉之上，一直到1400轉之間，我們既可以在這一經濟轉速區間保持車輛的巡航，也有足夠的儲備動力讓我們完成超車以及短距離的沖坡。
我們都知道，為了讓車輛達到國六排放標準，后處理系統的體積增加不少，而在有限的底盤空間上，既要保證后處理的布局，又要保證車輛對于長續航的需求，底盤布局方面需要更加合理的設計。
在長續航能力方面，東風柳汽定位高效運輸的車型上面一般都會體現，油箱的容積也一直在行業中名列前茅。比如我們今天給大家介紹這臺車，就有著1300升的油箱總容積（800升+500升布局）。
在長續航需求的前提下，其余組件進行優化設計，為巨大的雙油箱讓路。比如尿素溶液儲液罐放在了駕駛室的后方、部分儲氣筒、蓄電池組被放置在大梁的尾部，從而提高大梁兩側的空間來布置油箱以及后處理系統。
但是也帶來一些小問題，比如尿素溶液儲液罐位置較高的布局，讓用戶在加注尿素的時候，會顯得比較吃力。
這種布局，也將是未來定位高效運輸車型上的常規布局，一方面要滿足排放法規的要求，另一方面為了解決長續航的需求，需要部分組件給油箱騰出空間，也考驗廠家前瞻性開發能力。
定位高效運輸的乘龍H7，發動機、變速箱、車橋均采用了長換油技術，10萬公里的換油周期，既可以降低車輛保養維護所產生的費用，又可以將前去維修站保養的時間省下來投入運營當中，將更多的時間放在賺錢上面。
同時，前軸以及后軸都采用了康邁的免維護輪端，也能夠為用戶省錢、省時、省心。
