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倒短拉煤跑快運 這臺乘龍H5啥錢都能賺

【卡車之家 原創】隨著貨運市場全面開工的進程加快,在目前貨物種類多元化,用車需求多元化的環境下,一臺功能全面,適用范圍廣的車型或許會成為卡友手中不折不扣的掙錢利器。

倒短拉煤跑快運 這臺乘龍H5啥錢都能賺

而本次我們要向卡友推薦的是正一臺集輕量化、可靠動力、以及高出勤率等特點于一身,性能較全面的車型——東風柳汽 乘龍H5 430馬力 6×4 牽引車,其搭載了濰柴WP10.5H發動機以及法士特12擋鋁殼變速箱,自重最低可至7.7噸。

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產品優勢

自重輕:最低可至7.7噸

動力鏈可靠:濰柴WP10.5+法士特12擋帶同步器全鋁殼,省心、省力。

適用力較強:輕重貨、長短途,啥活都能干,啥錢都敢賺。

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濰柴10.5+法士特12擋寬范圍速比箱 跑得了高速下得了小路

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(圖示發動機為國六版,而實拍車型搭載國五版,僅供參考)

發動機:濰柴WP10.5H 10.5升 430馬力 2000牛米 峰值扭矩區間1000-1400轉。

變速箱:法士特12擋帶同步器,最高擋速比0.78。

后橋:440型號后橋速比3.7,總速比2.886。

輪胎尺寸:12R22.5,同級別常規配置,省油可靠。

擋位扭矩對照表

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經卡車之家專業車速計算器計算可得,該車型在1200轉的經濟時速下,最高擋車速可達82.5km/h,次高擋車速為64.3km/h,頭擋扭矩突破17萬牛米,爬小坡時速超過30km/h。

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路況占比推測

由計算器數據分析,該車型主打全面性,可靠性的產品定位,憑借其較高的經濟時速與低擋位區間的牽引力分布,無論是短途拉煤、拉砂石走山路,還是拉一車輕拋貨跑個長途快運都不在話下。

此外,這臺基于濰柴新平臺誕生的發動機WP10.5H系列憑借更低的峰值扭矩轉速區間,在拉重貨爬大坡、山區道路等環境下的表現也會更強勁。


自重最低可至7.7噸 每一公斤都是利潤

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在輕量化配置的選擇上,這臺乘龍H5配備了鋁合金油箱、單層車架、少片簧懸掛、鋁合金儲氣筒以及全鋁殼變速箱等等。而這些基礎的減重配置已在乘龍H5產品系列當中成為了通用設計,不僅利于維修更換,而且較大的保有量將大大降低車輛后期的使用成本。

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此外,這臺搭載濰柴10.5升機的乘龍H5自重最低可至7.7噸,加上6噸左右的掛車以后,自重13.7噸左右。在49噸總質量并且合規的前提下,可連人帶貨一次拉35噸左右,在治超嚴格的區域來說,這個承載力表現還是相當的具有吸引力。


內飾配置夠用 合理布局化繁從簡

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來到乘龍H5的車內,它可能給人的第一感受就是簡潔,沒有過多冗雜的按鍵,只包含了基本的必須配置。

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座椅支持多向調節,該有的配置乘龍H5一定不會少。

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側窗升降和后視鏡調節是電動的,但如果能再有個后視鏡加熱,這臺乘龍H5對多雨雪地區的適應性會更強。

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中控面板上也是相當的簡潔,但功能集中度還是不低,很快的就可以找到自己想要的功能。

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亮點設計在于這個擋把的位置,放在了中控臺后方一點點,給座椅之間留出了很大一部分空余,配合平地板駕駛室,讓兩名駕駛員在更換座位時的便利性得到了進一步提升。

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此外,在駕駛室的休息區部分,這臺乘龍H5做得依然細致入微,雖然沒有光源和電源配置加持,但臥鋪寬度達到了810mm。那些跑長途快運舟車勞頓的卡友在更寬的臥鋪上興許可以睡個好覺。

內飾評價:

就目前階段來說,這臺乘龍H5的配置算不上豐富,但從空間布局的合理性上來看,它絕對可以迎合大部分卡友的口味。還是基于車型定位考慮,快速回本,才是這臺車該干的事情,如果將成本過多的投入在配置和冗雜的內飾當中,那將與卡友購買這臺車的本來目的背道而馳。

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場景化應用:

卡友聯系好了一車貨,到達目的地卸車之后卻無合適貨物返程,但下了國道,它可以拉零擔散貨或者倒短拉一些煤炭等對自重敏感的貨物,真正做到啥活都能干,啥錢都能賺。在一定程度上避免了往常小速比的車拉零擔重貨跑不動,零擔車拉綠通快運貨跑不快的尷尬。這樣一臺堪稱“貨運界的全優生”,誰不愛呢?

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編后語:

在當前貨運環境不景氣,貨物運輸需求多元化,而且貨源不穩定的大環境下,一臺適應性較強,動力鏈相對可靠產品對于卡友來說可以說是“萬金油”的存在。縱觀這臺乘龍H5,最低可至7.7噸的自重,配濰柴+法士特+3.7速比后橋,最高擋和次高擋都能頂著相應道路的限速跑,自重輕的前提下牽引力表現也不錯,可適應倒短零擔貨與的同時,跑個長途快運或者綠通也不在話下,預測在日后的多元化運輸市場,這臺乘龍H5會有令人滿意的表現。(文/蔡仕琪)

對于目前的車型來說,各位卡友更看重車型哪方面的表現呢?歡迎卡友在評論區與投票區自由發揮!

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