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曼

33年前就裝空氣懸掛 實拍MAN F8牽引車

時間倒退到1963年,法國卡車制造商Saviem開始與德國MAN合作,雙方為了表示誠意,將自己的車型都交換給對方生產。1967年,MAN利用Saviem提供的平頭駕駛室生產出一款享譽全球的車系:MAN F8。

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F8是上世紀7、80年代MAN最重要的車型之一

作為墻內開花墻外香的典型,MAN將Saviem這款駕駛室發揚光大到了極致,使用Saviem駕駛室的MAN F8在卡車市場大獲好評。至今仍然有一大票的死忠粉在追隨這個經典卡車。而MAN將技術提供給了羅馬尼亞ROMAN之后,更是在中華大地到處扎根,這也才有了黃河JN162,紅巖CQ30.290的駕駛室造型來源。

F8車系對于MAN來說,無疑是上世紀7,80年代最重要的一款車型,正式因為這款車,MAN獲得了無數好評。最具典型的例子便是在1967至1987短短20年的生產時間里,F8兩度摘得國際年度卡車稱號,分別是1978年的MAN 280與1980年的MAN 321,它們都屬于F8車系中的產品。

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這輛20.361是F8車系中1987年停產前的車型

在IAA漢諾威商用車展的老爺車館里,MAN F8作為常客經常出現。在2016年的IAA,我們見到了這輛1987年出廠的MAN F8 20.361 6x2牽引車。這也是F8車系中停產前最后生產的卡車了,因為在1987年,MAN對F8進行了換代,開始生產新車型F90。

這輛20.361牽引車雖然在拍攝時已經有近30年的車齡,但車輛成色好到令人吃驚,不可否認車主肯定對它進行過漆面的翻新處理,但如此用心打理一輛上了年紀的老車,也就這些擁有卡車文化的國家的車主才干得出來了。

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F8車系外觀非常具有辨識性。方正的駕駛室前臉中央是一個矩形的進氣格柵。沒有現在流行的V型前臉,也沒有亂七八糟的弧線過渡,硬朗的線條勾勒出的是一個絕對剛毅的硬漢造型。

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為了搭配公司的主色調,這輛20.361采用了叉色的搭配。前中網與保險杠使用了紅漆噴涂,駕駛室主體則使用淺灰色油漆,即便是上了年紀的老車,打理一下看上去非常精神。

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車輛使用的還是德國加入歐盟之前的老牌照,這樣的牌照在今天的德國也已經不常見到了。由于是自選車牌,車主故意將該車馬力作為車牌數字。在上世紀70年代,F8車系還主要采用的是V8柴油機,而進入到80年代,直列五缸與六缸柴油機成為了主角。

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這輛20.361使用的就是一臺排量為11.88升的直六發動機,最大功率360馬力。它使用的變速箱并非現在MAN的標配ZF,而是來自美國的伊頓的Twin Splitter TSO 11612十二檔手動變速箱。

由于當時還沒有平地板的概念,F8系列的駕駛室在當時的歐洲重卡當中算是相當寬敞的車型了。這個平頂帶臥的駕駛室也提供了雙層臥鋪,畢竟它是一輛要運營TIR國際運輸的牽引車,兩名駕駛員的休息必須要考慮進去。

牽引車上使用6x2的驅動形式在歐洲并不少見,即便是采用雙轉向橋,德國人也不愿意采用日本人的解決方法,前雙的布置形式還是留給日本卡車玩吧。第二根轉向橋與驅動橋安裝在一起,直到今天,仍有不少歐洲卡車使用這樣的車軸布置。當然,隨著技術的發展,中間的這個轉向橋在今天很多都能夠提升,但對于F8這樣的老車,除了轉向與承重功能,提升就別想了。

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紅色的大梁漆是7、80年代歐洲卡車的保留節目,尤其是德國品牌,暗紅色的大梁漆簡直成了那個年代的時代特征。這輛20.361除了保留了紅色的大梁漆,更是將駕駛室后部的工作平臺也漆成了紅色。

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輪輞整體用紅色噴涂,最外側邊緣用灰漆勾邊,精致

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空氣懸掛至今在國內也只有少部分的牽引車在使用,而在這輛30多年前的20.361身上,空氣懸掛已經是標配。除了前橋使用拋物線鋼板,中間的轉向橋與尾部的驅動橋均使用了空氣彈簧。

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即便是牽引車,車尾也裝上了Rockinger的牽引鉤與電氣接口,不玩半掛車的時候,咱全掛車也能玩。

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駕駛室進不去,也就隔著玻璃看看了。F8的內飾風格與我們熟悉的黃河JN162,紅巖CQ30.290十分類似,直線條的儀表臺與中控連為一體,儀表有條不紊的安裝在方向盤后面。由于當初出廠時沒有選裝空調,這輛20.361是后面裝的頂置空調。

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上下兩層臥鋪的空間用今天的眼光來審視實在是過于憋屈,所以用發展的眼光來看卡車駕駛室的進化還是很有意思的。

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文章的主角直到2020年仍然在工作

本以為這輛卡車就是車主自己收藏,但最近在它所屬的Eggers Spedition Gmbh的FB專頁,竟看到它至今仍在工作,雖然只是干點倒短的活兒,但是看著這33年的老車還在發揮余熱,除了羨慕,也沒啥可說的了。

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條網友評論
TGX
指導價:67-97萬元
類   別:牽引車
車   型:23款
圖   片:1703張
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