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變速箱就值6萬多 帶你看看現代創虎重卡

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有一顆熱愛卡車的心

變速箱就值6萬多 帶你看看現代創虎重卡

根據城市建設發展腳步的加快,基建工程對建材需求量也持續增長,早期的時候都是使用自卸車來運送材料,后面許多人發現由于小車型的原因導致運力捉襟見肘。

在2015-2016年間,不少當地的車主紛紛選擇購買掛車來運營,這時的運載量直接就翻了一倍,此前需要兩部小自卸運輸的貨物,現在一部掛車直接搞定了;因此在后面幾年里車多貨少的局面經常出現,運價下降也成為了常態。

雖說運價不是很景氣,但這也阻擋不了各位車主購買新車的欲望,其中不乏許多的高端重卡,今天在磚廠就發現了一部國內唯一的韓系品牌卡車,同時也是合資重卡,它就是現代創虎。

由于保有量的原因見到它的機會并不多,何況還是在磚窯中見到這樣一部高端重卡,很容易就被它的顏值所吸引,接下來與大家一起來探索一下這部合資品牌卡車有什么先天的優勢。

車輛介紹

經過與車主的溝通得知,這部現代創虎是跑短途線路,搭配13米平板掛車,主要運輸袋裝水泥與打包磚,平時有其他的散貨也會接。

在聊到這部車時,中間還有一個小插曲,剛買回來的時候是拖掛散裝水泥罐車,在運營了半年之后由于貨源不足無法支撐車貸,所以就置換了這臺13米平板車;平板車的優勢在于可運載貨物的多樣性,但依然算是重貨運輸,對車輛的品質也是有所考驗。

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這部現代創虎XCIENT重卡搭載的是四川現代D6CF44E5發動機,排量為12.742L,最大馬力440,最大輸出功率為324KW,扭矩2000Nm,匹配的是岱摩斯T180S12變速箱,擁有12個前進擋位,2個倒擋。

這臺變速箱據車主描述價值6萬多RMB,也算是襯的起它合資車的身份;后橋是載荷18000kg雙軸組單級減速橋,速比為3.667;采用的是高頂排半駕駛室,整車重量在8.8噸左右,驅動形式為6X4。

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外觀介紹

現代創虎的前臉采用的是很有層次感的階梯狀設計語言,整個進氣中網顯得格外的霸氣,現代的標識形狀碩大,極具辨識度;在上方加入了創虎的英文字母,兩側的擾流板使得整個駕駛室的前臉殺氣十足,很有運動感。

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保險杠部分的形狀呈刀鋒式,與駕駛室邊角呼應,車燈的造型非常的凌厲,并且帶有日行燈的功能,中部是面積較大的蜂窩式中網,兩側設置了防滑腳蹬,便于駕駛人對車輛前臉進行維護清理。

但是有一個缺點就是保險杠開口較低,適合高速物流的車型,在進工地時有些容易刮底。

后視鏡外殼是與車身同色的設計,檔次感十足,高頂駕駛室的頂部是現代的英文字母,并且搭配了氣喇叭,從如此眾多的英文即可分辨出這是一部合資車型,對于這個造型簡直是大愛了。

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駕駛側面的線條依然很有殺傷力,車門處隨著前臉延長的線條非常之多,給整個側面也帶來了不少霸氣質感,創虎P440的貼花也向外界證實了它的內在動力。

其中值得一提的是臥鋪是采用封閉式的側面,并沒有設置側窗,在臥鋪的下方開了一個工具箱,這個設計實用性不錯。

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駕駛室采用的是三級式的上車踏板,從第二級開始即是全包圍的形態,可以有效的防止塵土帶入駕駛室,并且整車的密封性也非常不錯,有利于保持車輛內部的整潔度;準平地板駕駛室搭配四點懸浮式氣囊,內凈高1895MM,駕乘空間十分的寬敞。

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在駕駛室的后方配備了向上揚起的導流罩,這是在高端重卡中常見的配置,可以利用空氣學的原理降低車輛行駛阻力,對節省油耗有很大的幫助。

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400L容量的油箱完全可以滿足來回800公里的中短途行駛,一般一個來回才加一次油,節省了中間尋找加油站的時間。

油箱前部是造型細致的排氣管,上方配備了隔熱面板,并且有現代汽車的標識,在掛車前部安裝了帆布制成的擋泥板,可以防止行駛時后輪濺起水漬,車輛底盤的整潔度保持的不錯,看起來很舒心。

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車輛左側的底盤布局較為緊湊,尿素罐設置在了車頭的后方,緊接著是儲氣筒與電瓶,值得一提的是在前部安裝了支架,既可以作為上車的腳蹬,也可以起到防護的作用,是一個一舉兩得的設計。

掛車的前部安裝了篷布架,用于平時折疊放置篷布,結實又實用。

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在這里有一個當地的特色,由于需要鏟車卸煤,所以13米平板車都將邊板的立柱改成活動式的,便于日常使用,相比一根一根拔插方便很多,但在關邊門的時候是一件很累人的事情。

由于拉煤的緣故,兩側的邊板很容易出現外擴的情況,所以每隔半年都會進行一次調校復位。

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掛車尾部的造型很板正,車主介紹開習慣了粉罐車后,突然換成了13米平板掛,瞬間覺得非常的不習慣。

由于整車的長度較長,后方的視線很不好,在工地內倒車時排氣管將塵土吹起后方的視線就更差了,往往都需要來回的跑下車來看,有一次后護杠被頂變形了,現在又校正回來了;后期考慮安裝一個倒車影像。

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內飾介紹

來到內飾部分首先要提及這個準平地板的駕駛室,空間確實是非常的寬敞,沒有了中部凸起的地臺,平時完全可以站起來在駕駛室內活動,并且還放置了幾個小的儲物箱,安放了地墊之后也便于日常的清潔。

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由于是短途駕駛,所以平時只需要用到底層的臥鋪,可以滿足日常等貨時的臨時休息。

在這里要稱贊一下創虎的座椅,整體的質感很厚實,長途駕駛的乘坐舒適性得到了保障,搭配上四點懸浮駕駛室與主駕駛氣囊座椅,簡直就是坐在氣墊上,只有一個字“軟”。

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中控臺的布局偏向于主駕駛一側,這樣的設計也是便于駕駛員的操控,像收音機、空調控制面板、駐車手剎都是放置在中控臺上方,在偏向副駕駛一側還提供了杯架與儲物槽。

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車主在副駕駛的上方安裝了駐車空調,并且還有遮物簾,對于夜晚休息時可保持車內的光線與環境舒適感,再也不怕會因為炎熱的夏天影響休息了。

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在這里要提及一下這個岱摩斯12擋變速箱,采用的是前后副變速箱的結構,操控方法與普通的12擋變速箱有所不同。

記得這項設計在我印象中與華菱漢馬的變速箱有些相似,許多駕駛員剛上手都會不適應,從擋把頭的磨損情況來看,這位車主也是一個喜歡握擋把的人。

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創虎的方向盤采用的是四幅式的設計,感覺有些類似現代小汽車的風格,上方配備了多功能按鍵,可操控儀表盤上的液晶屏幕,在整體的質感與阻尼度上都表現的很細膩。

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在車輛頂部設置了許多帶有蓋板且容量極大的儲物格,下方是碩大的遮陽板,就連側面也設置了遮陽板。

頂部是一個可開啟的小天窗,開合方式比較的輕松,但面對塵土飛揚的使用環境,平時開啟的幾率不高,但這一系列的配置都展現出了合資高端車型在駕駛室內部設計上的優勢。

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總結

在了解創虎之后,基本可以得知出一個不錯的結論,無論是在外觀、動力、內飾上它都是屬于一個產品力極佳的車型。(文/卡家號:Truck)

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