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軍工品質著稱 獵豹CT7皮卡實力不可小覷

卡車之家
小盧同學

零零后后車迷從跟車到自己嘗試成為一名卡車

回憶殺

獵豹早年因生產與三菱帕杰羅一樣底盤、配置、外觀的黑金剛大獲成功,價格不貴的它是獲得成功的一個重要因素,相同外觀的三菱帕杰羅V33是九十年代的產物,不少喜歡這款車的車迷們那時候都還買不起V33,等買得起的時候V33年份已經太久了。

獵豹的黑金剛就是生產出來代替心中的那個“山貓”夢的車,02年第一臺車型發布直至2014年停產的那一刻都是使用帕杰羅V33那個經典的外觀。

軍工品質著稱 獵豹CT7皮卡實力不可小覷

獵豹擁有了60余年的軍工傳統和30余年的汽車生產制造經驗,只模仿人家的外殼就想要獲得成功那是不可能的,獵豹延續了多年軍工制造積累下來的品質再融入合資合作吸收掌握的先進技術,為用戶提高了一個可靠耐用高品質的SUV和皮卡車產品。

2014年黑金剛停產后,獵豹汽車沒有了黑金剛的情懷加持有點無人問津的樣子,這幾年隨著國內皮卡政策的解禁開放之后,國內的皮卡廠商都爭相推出造型更加飽滿的大皮卡。

曾經以軍工品質著稱的獵豹先后推出了飛鈴飛揚兩款皮卡車,產品競爭力和品質都不如對手來的好,以失敗告終。2017年的時候卷土重來,推出了獵豹CT7

外表魁梧具有特色

軍工品質著稱 獵豹CT7皮卡實力不可小覷

前臉采用了家族式的設計,身形魁梧了不少但是顯得有些不夠飽滿,使用的墨綠色車漆也具有了軍工品質的特色,似乎無不在宣傳獵豹的軍工品質。

進氣格柵橫幅搭上了閃亮的鍍鉻條裝飾顯得前臉更加大氣,保險杠下方采用了黑色塑料包圍和鍍鉻材質的下護板。

軍工品質著稱 獵豹CT7皮卡實力不可小覷

獵豹CT7有著兩款軸距不同的車型,分別為大雙版和標雙版,最主要的就是貨廂的長短和軸距有區別。我們今天介紹的CT7大雙版的車身尺寸為:5585x1835x1800mm,軸距為3380mm,車身外形魁梧,符合現在皮卡流行的外觀設計。

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大雙版的貨廂尺寸為1792x1518x450mm,且原廠就裝配噴涂了“貨廂寶”,保護原車漆。后保險杠上的鍍鉻材質頗有美式大皮卡的范,黑色啞光的貨廂龍門架比較厚重,寬度有如成年人手掌般大小。

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噴涂完“貨廂寶”后方便用戶使用,也不擔心裝貨會刮傷車漆,同時“貨廂寶”密封性十足,以至于下雨天時貨廂上可能會有積水。

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前大燈的造型設計上有棱角有圓潤,單透鏡的設計搭配周圍一圈的LED日間行車燈,整體造型犀利,全系都標配大燈高度調節,不過鹵素大燈在配置上可能會略弱對手一點。

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內飾用料配置中規中矩

前排調至合適的駕駛位置之后,坐姿較為挺直,視野也較為高大,配上全系標配的皮質座椅整體舒適性很高,較為挺直的駕駛坐姿能找到軍人的威武感。

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后排空間可以用充沛來表示,現如今的國產皮卡車型越來越注重后排的乘坐感受,座椅內部填充的海綿厚度適中,乘坐的舒適性進步了。

不過后排座椅靠背的角度還是較為筆直,長時間乘坐舒適性不高。空間有了,下一步該提升的就是后排坐姿的舒適性了。

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方向盤采用了四幅式的設計,與獵豹產品里的CS10 SUV一致,不過功能性上較為普通,既沒有真皮方向盤也沒有多功能按鍵有些失望。儀表盤采用了三炮筒的設計,雖然科技感不怎么樣但是勝在造型運動,儀表指針顯示區域也清晰簡潔。

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中控臺的設計比較普通,對稱的布局設計符合國人的審美,硬塑料是意料之中的配置用料,在同級別當中也是屬于主流水平,畢竟咱國內的皮卡車型剛要開啟新的一個形象。

裝配工藝表現不錯,中控臺上物理按鍵以及旋鈕的質感和阻尼都做的不錯,而且儲物空間較多。

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整個內飾表現還是比較令人滿意的,它不是那種一見鐘情的料,是屬于耐看型的那種,畢竟內飾是我們天天都接觸得到的。

動力表現尚可,底盤韌性好

這款大雙版CT7搭載了一臺D19TCID1的1.9T柴油渦輪增壓發動機,最大馬力為136匹,最大扭矩300牛·米,低扭爆發力十足,與之匹配的是一臺5速手動變速箱,算一個比較穩定成熟的動力鏈。

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行駛時感覺油門調教比較輕快,整個加速階段屬1800-3000轉是發動機最佳的發力區間。

皮卡一般都是采用了非承載式的車身,也就是帶大梁的車架,使用這種車身的車輛越野性能都要比承載式的車來的好。

考慮到越野性能、承載性的均衡,獵豹CT7使用了前雙叉臂式的獨立懸架,后整體橋使用5片式鋼板彈簧,據廠家數據該車額定裝載質量為600kg。

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結束語:

獵豹的皮卡新產品CT7比起以往的獵豹皮卡產品有了一個質的飛躍,全新的設計語言和家族式前臉設計使得顏值提升不少。

駕駛室內部的空間也是一個不錯的好評點,采用了1.9T小排量發動機低扭動力表現不錯,燃油經濟性也很高,底盤的韌性調教使得其的越野能力優異。

獵豹CT7的全系價格為8.28-12.08萬,在價格方面有著不錯的競爭力,可靠性及耐用性還需經歷市場的考驗。(文/卡家號:小盧同學)

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