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大噸小標再次被點名 多省市輕卡上牌難

【卡車之家 原創】一年前,2019年5月21日,央視《焦點訪談》欄目曝光藍牌輕卡“大噸小標”現象,一時間輕卡行業風聲鶴唳,市場銷量持續下跌,直到一年后的今天,藍牌輕卡“大噸小標”的問題并未得到實質性的解決,而輕卡行業依然處于低潮。

大噸小標再次被點名 多省市輕卡上牌難

國務院:將整治“大噸小標”問題

日前,國務院安委會印發了《全國安全生產專項整治三年行動計劃》,專項整治三年行動從2020年4月啟動至2022年12月結束,其中再次點名藍牌輕卡“大噸小標”的問題。

大噸小標再次被點名 多省市輕卡上牌難

原文為:將開展貨車非法改裝、“大噸小標”專項整治,計劃到2022年基本消除這些違法違規突出問題。

這一計劃似乎更明朗的為我們指出了藍牌輕卡未來的走向:被整治!

藍牌輕卡幾經波折,塵埃未定

而在過去的一年中,藍牌輕卡似乎也走了不少波折路。在央視剛剛點名輕卡行業亂象之后,很多地區上牌非常嚴格,一時間藍牌輕卡經銷商的日子“并不好過”,卡友們也非常擔憂未來藍牌輕卡的走向。

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但隨之而來的按軸收費中,對于二軸車有了這樣的規定:高速入口啟動稱重,二軸車暫限載18噸,不得以超載為由禁止上高速;并且暫不對車貨外廓尺寸進行檢測,即超限暫時不管。

這也讓很多藍牌輕卡車主、經銷商奔走相告:藍牌輕卡能上正常高速。也有一些相關從業者堅信,法不責眾,藍牌輕卡不可能完全被治理。

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很多處于觀望中的卡友對于藍牌輕卡的未來也逐步轉向樂觀態度,但事實上從交通運輸部發布的文件可以看出:藍牌輕卡18噸可以上高速只是“緩兵之計”,主要是因為兩軸貨車數量多,涉及面廣、情況復雜,有關部門正在研究制定專項治理方案。

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而且可以上高速并不意味著藍牌輕卡總重超出4495KG屬于合法行為,依然屬于超載違法行為,相關部門可以進行處罰。

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