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疫情下中國、美國和歐洲卡友的生活紀實

卡車之家
林晉

簡單的心境才能擁有快樂的心情

疫情下中國、美國和歐洲卡友的生活紀實

近日,歐盟公路物流因為疫情瀕臨崩潰沖上熱搜,卡車排起長龍動彈不得,司機苦等幾十個小時紋絲不動。

本身同樣干著高強度、高風險的工作,但對于3000萬中國卡友來說,外國卡友絕對是值得羨慕的對象,他們沒有貨源難尋的焦慮,沒有壓價的無奈,更沒有路政的刁難,沒有黑掛靠的洗劫,也沒有動不動就大擺長龍陣的煎熬。

可是2020年疫情全球化蔓延,成為貨運行業的黑天鵝,中國卡友首當其沖,外國卡友一樣緊隨其后。隨著疫情蔓延到全球,意大利大面積封城,美國五個州下達封城令,加拿大與美國互封邊境,比利時關閉邊境。

交通管制之下,供應鏈受損,貨源驟降、運力減少,通行效率下降、運輸成本增加、出行風險大,自雇和他雇司機的日子都是面臨窘境。疫情來襲,卡車司機這口飯不好吃,貨運行情不好,中外卡友都不好干。

疫情之下的中國卡友,吃口熱飯都難,上廁所都受歧視

疫情以來,中國卡友首當其沖,國內卡友面臨貨源銳減生存壓力有增無減,復工路上吃住困難重重。雖然對于國內卡車司機來說,忍饑挨餓早已習以為常,一日三餐湊合對付更是司空見慣。

可疫情以來,服務區停業、飯店小攤關閉,出去個把月,頓頓泡面已經成為卡友的日常標準餐。吃口熱飯喝口熱湯有的時候比登天都難。對于那些多次援鄂、深入荊楚大地的卡友們更是爭分奪秒,30天干掉60桶方便面更是值得驕傲的記錄。

疫情下中國、美國和歐洲卡友的生活紀實

除了生活艱辛、生存壓力有增無減。疫情以來,武漢封城,對于湖北籍旅客、卡友各地差別待遇嚴重。

一些服務區對于湖北籍貨車不讓停,有的甚至專門劃分湖北籍停車區,廁所也專門張貼湖北籍專廁。儼然特殊時期已經成病毒防控演變為地域歧視,湖北籍卡車有苦難言。

疫情之下美國卡友,港口貨運驟降,集卡司機被迫解雇

疫情之下,外國卡友的日子一樣也不好過。當舟山港口全員復工,熱火朝天之時,大平洋彼岸的的洛杉磯港卻是另一番景象。本來洛杉磯港作為美國第一大的集裝箱港口,平日集卡司機聚集于此,提箱、還箱十分繁忙。

可隨著疫情蔓延,加州封城,洛杉磯港第一季度的貨運量下降15%,提箱、還箱作業量的大幅下降,他雇司機首當其沖。集體失業解雇、被迫休假成為他雇司機的難以逃脫的命運。

疫情下中國、美國和歐洲卡友的生活紀實

疫情之下,隨著全球供應鏈受挫、貨運量銳減、大部分航線取消,洛杉磯港開始實施錯峰提箱,集卡司機等待時間延長、工作效率下降,沒失業的集卡司機收入水平大幅下滑。

疫情之下的歐盟卡友,大擺長龍陣,運輸里程縮短,個人收入難免下滑

歐盟貨運行業嚴重依賴公路貨運,運輸里程的長短直接關系卡車司機的收入水平。但歐盟各國邊境線管控嚴格限制多,對于途徑貨車排隊測溫、手動填寫信息表,沒有建立綠色通道,沒有通行證,導致通行效率大打折扣。

貨車司機除了要面臨大擺長龍陣,運輸里程縮短,個人收入下滑的窘境,還要面臨返程之后隔離的命運。

疫情下中國、美國和歐洲卡友的生活紀實

疫情之下,卡車司機不好過,疫情之下,卡車企業一樣不好過。沃爾沃卡車宣布瑞典工廠即將停工停產,法國雷諾卡車暫時關閉,而將近2萬員工將面臨臨時裁員的命運,而臨時解雇將持續多久也無法確定,臨時解雇變成永久解雇也不是沒可能。

本身卡車司機全球短缺,高強度、高風險,社會地位低,備受歧視,但災難面前,中外卡友不懼風險、不計前嫌毅然決然成為逆行者,面對困境難題,只有攜手與共,共度時艱。

希望時代都會記得卡友們的艱辛和付出,多給卡友一些理解、多一些關懷,多給卡友一些福利!(文/卡家號:林晉)

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