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等到6月 新能源物流車能否"滿血復活"?

卡車之家
外貌協會的會長

做一個帥氣的卡友很累,這點我真的深有體會。

月初,乘聯會曾經預測,到5月新能源汽車市場有望恢復正常。現在,隨著全球疫情大爆發,這個預言能否實現已經是一個大問號,本就“命運多舛”的新能源物流車更是如此。

等到6月 新能源物流車能否'滿血復活'?

三月中,深圳某大型充電站,充電的物流車很少

去年新能源物流車銷量大幅跳水,在疫情的籠罩下,今年市場將何去何從?行業流傳,今年關于新能源物流車的政策優勢將進一步增大,已經取消的地補有望再次“回歸”,這些政策利好真的能刺激市場嗎?

一切都是未解之謎。

6月市場能否恢復正常?

對于乘聯會的預言,電車資源采訪的業內人士基本都持否定看法,并且認為即使到6月,市場都不太樂觀。

6月是新能源物流車的關鍵節點,其重要性不言而喻。

但是多位業內人士一致認為,6月市場恢復正常的可行性很小,整個上半年產銷量都會很慘淡,在去年銷量下降的基礎上,還會有大幅度滑坡。

從生產情況來看,雖然目前很多車企已經復工,但是新能源物流車這一塊,啟動生產的企業少之又少。

開瑞新能源常務副總趙維華透露,車企大規模生產要到6月份以后,會等中央和地方兩會之后,根據政策安排生產計劃。

對此,另外一家不愿意具名的車企領導也認同了這種說法。他表示,當前市場形勢不明朗,新的補貼和路權政策還沒有出來,貿然生產背負的風險太大,因此很多企業都會等政策和市場明朗以后,再作生產規劃。

因此,6月及之前幾個月,新能源物流車的產量都會很小。

而從銷售層面來看,目前終端和運營端的反饋也不太理想。

成都新能源汽車產業推廣應用促進會秘書長范永軍透露,日前他曾走訪成都某集中型新能源汽車消費市場,里面還是“空蕩蕩”。

一位經銷商表示,受疫情影響,很多企業還沒有完全復工,貨運的需求大幅降低,客戶購車和租車的意愿都比較薄弱。

車輛運營也沒有完全恢復。據了解,目前深圳的車輛返租情況是最好的,有些運營商在七成左右,個別運營得好的經銷商和品牌可以達到八九成左右。但是其他城市的恢復情況要差很多,部分可能只有五六成左右。

另一位運營商也透露,目前大部分運營商資金情況不是很好“如果是以租代購,影響還不是很大,如果走的是純租模式,會有大量的車積壓在手里,租不出去,資金回流困難。”

因此,今年上半年經銷運營商采購新車的可能性很小。

等到6月 新能源物流車能否'滿血復活'?

某運營商待返租的車輛

2020年是增長還是下降?

上半年市場“滑鐵盧”之勢似乎已經難以逆轉,但是對于今年全年發展形勢,行業卻有不同看法。

作為2019年新能源物流車的銷量冠軍,開瑞新能源依舊對行業充滿信心。趙維華認為,今年新能源物流車會“穩中有升”。如果充電設施、電價等產業生態向好的話,預計在去年銷量基礎上,會有20%左右的增長。

原因之一是,早幾年補貼刺激形成的泡沫已經逐漸消散,到2019年市場已經回歸理性,庫存車已經被消化的差不多,今年產銷可以達到平衡狀態。

原因之二是,“疫情過后,國家一定會全力發展經濟,要拉動GDP的增長,必須要靠汽車等產業,汽車必定看新能源,乘用車是市場驅動的,商用車更容易突破,而商用車里面,網約車已經開始飽和,因此物流車將會是突破方向。”

對此,范永軍的看法不盡相同。

范永軍認為,新能源物流車市場“彈性很大”,主要看終端消費情況。但是從調查反饋的結果來看,情況并不是很樂觀。

“消費者大多是買漲不買跌。今年經濟形勢不是很好,很多企業都撐不過寒冬,很多人收入會下降。因此消費者不愿意進行汽車這樣的大宗消費,企業也不愿意追加固定資產投資。”

他認為,今年企業會做經營性管理,而不是做固定資產管理。

“因此,大家會用好手里的車,而不是買新車。”

政策能否刺激市場?

相對兩位迥異的觀點,一直跑在深圳新能源推廣第一線的專家,謝海明的看法比較“折中”。

謝海明認為,“如果沒有政策和運營補貼的刺激,今年新能源物流車會大幅下滑,會持續低迷。”

但是他指出,“各地根據財政情況,大概率會出運營補貼”。

疫情以及經濟因素的負面影響,行業已經了然。政策能否及時接盤,有效刺激市場,才是目前大家的爭議所在。

和謝海明一樣,很多人都相信,在產業遭遇發展難題時,國家一定會出臺相關政策,扶持產業發展。

疫情發生以來,相關部門緊急出臺了諸多關于新能源汽車的發展政策,3月13日,發改委、工信部等二十三個部門聯合印發《關于促進消費擴容提質加快形成強大國內市場的實施意見》,其中提到:要落實好現行中央財政新能源汽車推廣應用補貼政策和基礎設施建設獎補政策,推動各地區按規定將地方資金支持范圍從購置環節向運營環節轉變。

近一個月內,廣州、海南、佛山、長沙等地也出臺了充電設施運營補貼、購車消費補貼等刺激政策。

政策救市傾向明顯。

因此,很多人相信今年一定會出臺更有力的政策和路權措施,相信很多城市會出臺運營補貼等扶持手段。

而且在他們看來,政策和路權是新能源汽車發展的首要因素。正是因為有補貼和路權的刺激,中國在短短10年之內成為全球最大的新能源汽車生產和消費大國。在他們看來,“有補貼,就有動力,只要限制油車,消費者不得不買新能源”。

因此,今年新能源物流車發展不成問題。

對此,行業有截然不同的聲音。

有人認為,當前新能源物流車發展主要取決于經濟實力。

“目前國家已經發布了2批綠色貨運城市,這些城市中,很多都出臺了補貼和路權等相關扶持政策,但是銷量真正有較大增長的,還是那些經濟比較發達的城市,像貴州銅陵這種城市增長很小。”某行業人士表示。

有人認為,“巧婦難為無米之炊”,寄希望于地補和運營補貼不切實際。

其中范永軍指出,目前經濟發展負壓,很多地方財政赤字比較嚴重,再加上當前防疫支出較大,如果發放運營補貼,地方財政壓力太大。

對此有人指出,此前有幾個城市出臺了運營補貼相關政策,但是落實的極少,目前只有經濟實力雄厚的深圳發放了補貼,而且據說只有地上鐵等個別企業拿到了補貼。

“地上鐵有沒有拿到補貼還不一定,今年不能只看政策,關鍵得看錢袋子”上述業內人士表示。

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