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貨車司機炙手可熱 復工三成加錢都難找

“這些司機特別搶手,想要不一定有,也不能保證出錢就能找得到。”

貨車司機炙手可熱 復工三成加錢都難找

最近一周,企業已逐漸復工,而貨運司機仍有大批量未返回工作地或在家隔離,運費價格也同步水漲船高。

搶手的貨運司機

筆者詢問多家貨運公司了解到,目前復工的貨運司機比例約為30%,更有公司回復稱,“復工率還不滿30%,城際貨運基本沒有開工。”青島佳邦物流有限公司(下稱“佳邦物流”)的負責人告訴筆者,目前復工的司機約占到一半,未返工的司機目前還在家鄉,“這周我們陸陸續續開始復工,現在是一個過渡的階段。”

而對一些主要依靠合作單位提供司機的企業來說,“難找”成了近階段運輸業務最為顯著的特點。理光國際貨運代理有限公司上海分公司(下稱“理光”)總經理潘先生告訴筆者,作為一家綜合性的運輸公司,目前的業務量已恢復至50%以上。但理光主要的貨運司機來自合作伙伴,對于這部分目前能跑車的司機,潘先生用了“供不應求”、”價格翻倍”來形容,“我們90%以上的司機是依靠合作單位的,這些司機特別搶手,反正是很難找,你想要不一定有,你也不能保證出錢就能找得到,有的公司會有一些平時合作關系的基礎,有一些內部的信息資源,這樣找到司機的概率大一些。”

緊俏的司機資源也促使了短時間內運費價格的上漲。

上述佳邦物流的負責人表示,運價大約漲了30%左右。潘先生則表示,此前各地出入管理較為嚴格,運貨只能找小部分符合要求的司機,“比如找當地的司機,運價至少漲50%。”更有少數有貨運需求的企業表示,運費上漲幅度高達3倍,且無法保證運量。

能跑卻不敢跑

運力緊缺最主要的原因在于各地出入的限制和返回后的隔離要求。

張家港國浩貨運有限公司的工作人員潘女士告訴筆者,各個地方都有牌照限制,即便現在限制放寬了,司機也不愿意冒風險,“我們只有本地的幾個司機在跑,但現在也不跑了,前段時間有個別司機跑了以后,高速都沒下,只能原路返回,回來之后就都不跑了,等全面恢復以后再看。”

潘先生介紹道,“之前比如去無錫,只有江蘇省的司機能進去,價格就會比較高。跑完要回來的話,就得回家隔離。”

日前,上海市道路運輸管理局發布了“長三角疫情防控交通運輸一體化貨運車輛通行證”(下稱“貨證通”),符合條件、申領成功的貨車,可在長三角“一證同行”。且持證貨運從業人員返回上海后,無須再次隔離14天。交通運輸部早在1月底就發布了關于交通運輸保障工作的緊急通知,稱未進出武漢市的司乘人員,經體溫檢測符合規定的,不需采取居家醫學觀察14天的措施。

貨證通和相關規定的發布為貨物的跨省運輸提供了便利,2月中旬之前的通行限制情況得到很大程度的緩解,但司機主觀上對于跨省運輸的“恐懼感”仍未消除。

潘女士稱,公司本身開設了上海專線、浙江專線,即便有了長三角區域的通行政策,司機的跑車意愿仍然較低,“司機也不敢走,不肯接單子,哪怕平時500元的單子,現在給我2000元,還是不愿意跑。也許政策會松一點,但我們也要考慮司機的安全。”

同時,即便地區間的貨運同行已放開限制,但能否順利進入目的地,也要看每家企業的規定。

潘先生介紹道,在上海的高速進口不會攔截貨車,但終端的客戶卻存在不讓貨車進入的可能,“進了上海以后,可能園區不讓你進,園區有自己的規定,每個企業也有自己的規定,和地區的政策沒關系,這部分誰都不好把握。”

能順利跑完一趟貨的司機在回到居住小區后,還可能面臨被小區要求隔離的情況,“小區要隔離也是沒辦法的,所以沒人愿意跑,市內有活就干,出市的就不跑了。”一家在長三角跑運輸的公司負責人告訴筆者。

為避免返程后隔離造成的運力限制,司機會采取持續跑車的方法。佳邦物流負責人稱,”如果車一直跑,總是在路上跑也就不用隔離了。”這也激發了司機對貨運平臺的需求,“我們主要是通過平臺來找下一單的貨。”

多家運輸公司均認為,本周是一個過渡時期,預計下周開始業務量將會逐漸恢復,“很多企業還沒復工,生產力沒恢復,貨也不一定能供得上來。”

同時,物流園區也預計將在下周全面復工,“這幾天整車運輸的已經開始通了,散貨拼裝的零單運輸估計要到下周才能恢復,目前這些物流樞紐還沒有整體恢復到往常的開放狀態。”潘先生對筆者表示,“運輸成本也會慢慢回歸正常水平。”

據了解,截至今天,上海港外堆場中已有接近九成的堆場處于24小時的運營狀態,天津、寧波、深圳的港外堆場恢復運營的比例分別約為60%、50%和30%。

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