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高速免費后運價是漲是降?看卡友怎么說

高速免費后運價是漲是降?看卡友怎么說

【卡車之家 原創】2月15日,交通運輸部正式發布通知:經國務院同意,2月17日零時起至疫情防控工作結束,全國收費公路免收車輛通行費,具體截止時間另行通知。此政策一出,立馬在卡友圈掀起一股浪潮,但沒想到卻有卡友反饋表示:高速通行費免了,運價卻下跌了。具體是什么情況呢?高速免費有什么影響呢?究竟該如何解讀高速免費呢?

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●  是漲是跌說法不一 最高漲70%最低降30%

近日,小編就高速通行費免費一事咨詢了多位卡友,卡友們呈現多種看法。對于沒開工的卡友來說,高速免通行費對他們沒有任何影響,但他們認為國家的這個政策是好的。在當前疫情下,此舉有利于全行業復工,更物流業的平穩發展。

對于已經復工的卡友來說,又呈現兩種看法。

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1、倒短漲價 最高漲幅70%

據一位河北唐山卡友表示,他是在港口做倒短運輸的,主要拉的是鋼卷、煤等,近期運價明顯偏漲,局部運價漲幅最高達到70%。對此,他解釋說“很多農村個體司機還沒有復工,復工的司機大約在全國40%,目前貨多車少,就導致運價上漲。運價上漲還有一個原因就是如果當地有新冠肺炎確診案例的,沒有司機愿意去,運價漲幅就更大了。

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他還表示,很多長途司機害怕被傳染,并不愿意跑。但又面臨車貸要還,一家老小要養活,再加上運價比較高,很多長途高欄車都開始倒短拉煤

2、運價下跌30% 基本與日常持平

但有河南卡友卻表示此番高速通行費免費,運價卻降低了30%,但如果按照整體運價來看的話,應該算是持平的。

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這位卡友表示,過路費支出占到物流成本的20-25%左右,高速過路費免費是國家看到了物流流通的重要性,此舉是促進疫情期間企業盡快復工,維持行業穩定。但是有些物流公司已經把政策變成降運費的誘因,變相落價,導致整體運費結構落價30%左右,這基本與疫情之前的運價持平。總的來說就是‘運價落容易,漲價不理想。”

3、市場決定價格

除了上述兩種看法,還有卡友還有另外的解讀。一位大連卡友表示:“運費的漲跌,應該是由市場決定的,而不是由政策決定的,希望同行們不要錯誤解讀國家的政策。

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這位卡友直言很多卡友對這個政策有誤解。他發表了自己內心的看法:“從國家層面上來說,考慮的是保穩定保發展。很多人都認為這是國家給卡友的福利,其實不是那么回事兒。貨運價格是靠市場調節的,供需關系決定了運費價格。運費價格不是由我們承運方或者發貨方或者中間商來決定的。接下來一段時間,綠通貨物價格可能會維持穩定,普貨運費降價是必然的。

那為何這位卡友會這么解讀呢?他也有自己的理由:“如果降得離譜你可以不拉呀!沒有合理的利潤,你為什么要干呢?所以說,貨主單方面降運費是沒用的。”

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4、行業人士看法:有利于物流行業降本增效

除了卡友個人,物流企業平臺對此有什么看法呢?據馱鳥物流相關負責人表示:“(高速免通行費)對制造業與物流業務降本增效有一定利好,對復工也能起到一定促進作用。”

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此外,就政策對運價影響方面,該負責人表示:“國內干線運輸費中高速費占運費比重較高,短途運輸、集裝箱運輸費中高速費占比很少,占比較高的應該讓一部分給工廠,大家共享國家扶持政策。

●  交通部解讀:為什么要出臺疫情防控期間免收全國收費公路車輛通行費

我們說,物流作為現代經濟的重要組成部分,在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。發展現代物流對于提高國民經濟運行的質量和效益,優化資源配置,改善投資環境,促進企業結構調整,提高我國經濟實力,具有十分重要的意義。

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而國家在疫情期間實行高速通行費免費政策,一方面是推進企業復工復產,保障經濟持續健康發展;另一方面有利于現階段物流的穩定發展外,從長遠來看,對國民經濟的整體發展是有利的。(相關文章鏈接:交通部解讀 為什么要實行免通行費政策


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