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三大措施,藍牌輕卡減重根本停不下來!

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三大措施,藍牌輕卡減重根本停不下來!

起源

輕量化對汽車的貢獻毋容置疑,再者,2019年的“5.21事件”可謂輕卡行業的10級“大地震”,央視焦點訪談曝光的“藍牌輕卡空車超載,時刻面臨處罰”事件。

空車即超載,“如何做到大噸小標”的問題,“十噸王”、“十五噸王”藍牌車輛存在被查超的種種事實,讓“重載藍牌”這個詞幾乎絕跡。

造車企業不敢再大張旗鼓進行宣傳售賣,上戶環節的嚴苛,執法部門力度加大,似乎所有的答案都在指向一個結果:輕卡該回歸它的本質了。

三大措施,藍牌輕卡減重根本停不下來!

根據我國目前所執行的標準,“藍牌輕卡”的要求是有嚴格規定的:車身長小于6米,總重小于4.5噸。當然它的優勢也是很鮮明的:

①交通運輸部宣布,自2019年1月1日起4.5噸及以下藍牌輕卡取消雙證。

②藍牌輕卡在市區內行駛的限制較少,通行更有優勢,更加靈活。

③持有C1駕駛照便可以駕駛,受眾廣,門檻低。

其實眾多利好政策都是國家希望我們定義好藍牌輕卡,城市物流的配送是它的歸屬,就算現在新能源輕卡也在逐步沖擊這個市場,但畢竟由于配套設施及電池續航的問題難以大面積推廣,藍牌輕卡仍是城配主流。

動力“精益”風

當你去到輕卡的售賣市場,你可以清楚的看得到一臺輕卡的二類底盤,現在只要是想上藍牌的輕卡,動力已經“清一色”地從4L(排量)發動機變成了3L及3L以下(排量)的發動機,變速器更是從原來的10檔箱、8檔箱變成了常規的6檔箱、5檔箱,生產企業對于政策的執行還是響應很快的。

三大措施,藍牌輕卡減重根本停不下來!

以云內德威系列的4L發動機與2.5L發動機作對比,兩者足足差了170kg(約占整車自重6%),可見這個重量下降的比我們想象的更為客觀。

再來看看變速箱吧,下圖舉了四個從卡家上搜索到的數據進行了對比。

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不夸張的說,從8檔箱變到6檔箱甚至5檔箱,變速箱的自重直接減了一半。(并且目前市場成熟的6檔箱、5檔箱普遍也采用了鑄鋁殼體,重量更加具有優勢)。

動力總成的調整相信對于用車的朋友而言,意味著動力性下降,但換個層面說,對于整車的經濟性其實是更好了,往往需求大動力總成配置的卡友都是想著能超載能多拉。

但是這次的政策調整就希望通過車輛本身的條件來為用戶營造良性的運輸環境,換個角度來看,多拉快跑低油耗是不是相比低速超載高油耗的好處多太多。

▎底盤“亮點”多

車架設計

采用610L、700L等高強度牌號的鋼材來制作車架大梁在卡車行業早已不是秘密,但作為輕卡,它的車架想要輕量化除此之外就還有些特殊的講究。

車架縱梁采用變截面、蛇形設計,通過模壓一次成型,并在設計前對結構進行了有限元分析,有效提高其自身的剛性,在輕量化的同時,滿足設計使用要求。

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變截面主要針對車架寬度的變化設計以及車架腹面高度的變化設計,讓整個車架縱梁從側面看上去是蛇形結構。

例如車架尾部在正常的情況下受力承載是很小的,所以降低了其腹面,通過自然的過渡使其外形看上去也更加協調。目前國內的主流品牌的輕量化車型均采用這種設計,因此該技術也早已十分成熟。

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車架縱梁采用安裝孔標準化設計,簡約而不簡單。大家都知道傳統的中重卡輕量化車架上的排孔和減重孔為其的市場改裝通用性報過選裝不同配件的通用性起到了相當大的作用。

但這它的大小、位置、包括孔距的設計那都是經過加載受力分析的,只有這樣才能在合理化運用好材料的同時保證車架的性能強度。

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車橋設計

車橋作為卡車主要的承載性能件,若要對它進行輕量化,很多卡友們是不能接受的,畢竟都希望底盤能扎實一點,橋壞了可是大事情。但是卡友們要相信,整車的設計都是經過車企合理的匹配計算的,所以一定要選擇適合自己使用工況的車型。

先說前橋吧,前橋我們主要通過其前軸進行區分,目前市場主流的兩種為圓管梁結構和工字梁結構,圓管梁一般為空心焊接設計,工字梁則為實體鍛造或鑄造設計。

工字梁比圓管梁結實是不爭的事實,但是如果是相同的承載情況下考慮重量,圓管梁會輕不少。

目前市場除了小卡或者微卡部分車采用了圓管梁,工字梁還是主流,畢竟剛才我們也說了,滿足卡友們的需要才是硬道理。所以在選車的時候一定要注意這一點。

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后橋作為咱們動力的執行者,在整個底盤和動力總成上都起到了不小的作用,后橋的輕量化設計主要體現在“高密度”這個詞。

高密度主要集中在兩個部分,首先是主減速器總成的高密度設計,高密度其實不難理解,就是把主減總成所需要的的零部件集中化設計,集成化設計,讓整個布置結構變得更加緊湊。

這樣也有利于部分零部件尺寸的優化,從而減小整個主減的外形尺寸,進而在減小體積的同時降低自身重量。有數據統計,輕卡使用的高密度主減總成比傳統非高密度設計能輕約10%的重量,這自然也是一種設計上的升級和突破,并且沒有犧牲任何性能。

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懸架設計

懸架的設計主要體現在鋼板彈簧,不少卡友們都很清楚少片簧的概念。其實少片簧的優勢很明顯:

重量輕,質量較多片簧可減輕30~50%。行駛平順性更好,由于采用變截面設計,剛度較大。而且少片簧單片之間為點接觸,減少了相對摩擦及振動,噪音更小,增加了乘坐舒適性。

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如果你是一個卡車愛好者,你一定了解空氣懸架。目前空氣懸架在國內的應用主要在重卡上,中輕卡都還未進行搭載,當然這和目前國內的發展形勢有一定的關系。

不過應用空氣懸架或橡膠懸架的設計相比現在的少片簧不論在輕量化還是在舒適性上都會提升一個檔次,也期待不久的未來國內的輕卡也有針對標載市場推出空氣懸架。

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結語

個人認為,除了上述的輕量化舉措之外,還有很多需要卡車制造商努力研究國內外的新技術、新材料、新應用來對國內產品做升級和突破,希望未來的輕卡能成為真正意義上的藍牌輕卡,讓藍牌輕卡著重從安全性、經濟性、舒適性的角度來設計開發。(文/卡家號:SCANIA的勇氣)

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