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新能源卡車市場:藍牌輕卡競爭將更激烈

卡車之家
卡車遇上新能源

從事輕卡8年,對輕卡及市場有深入研究

新能源卡車市場:藍牌輕卡競爭將更激烈

上篇文章中(三大角度深入解析新能源卡車的行業態勢),筆者主要介紹了2019年新能源卡車的總銷量、推廣城市排名和企業排名及排名靠前的三家企業的主打車型。

本文中,筆者將著重從新能源卡車的細分市場領域進行分析,并判斷2020年及以后新能源卡車的趨勢走向。

從車型來看,城市物流車銷量最多,為18300輛;城建物流3854輛,為第二大車型;環衛車市場也不賴,如環衛作業車、垃圾運輸車等對于新能源卡車能廣泛適用其作業場景;牽引車僅銷售69輛。

新能源卡車市場:藍牌輕卡競爭將更激烈

城市物流車

2019年新能源卡車主力細分市場依舊集中在城市物流車上,市場競爭已是一片紅海。在補貼的嚴重退坡下,18300輛的銷量也已經證明了市場用戶對于城市物流車的接受和認可。

1、從城市物流車的企業競爭格局來看

前十的企業為吉利遠程東風、開瑞、楚風和長安,競爭也是異常的激烈。

a、吉利遠程銷量最好,共3653輛,占據了20%左右的份額,作為后起之秀,吉利遠程確實已得到了用戶的廣泛認可。

新能源卡車市場:藍牌輕卡競爭將更激烈

b、東風前幾年發展迅猛,在2017年和2018年城市物流車更是超過萬臺銷量,2019年,東風是穩步推進,銷量為2777輛。在市場上,吉利遠程和東風已經成為純電動輕卡的典型代表企業,其純電動輕卡車型也成為用戶的首選車型。

c、開瑞近幾年一直在純電動微卡發展不錯,抓住細分市場,也能成就一番事業。

d、楚風近幾年也是發展給力,一直保持不錯的銷量。

e、長安作為燃油微卡界的老二,僅次于五菱,在新能源卡車上也并沒有落后,穩步前進;但五菱在純電動微卡的布局上卻已經落實,或許憋了大招也不無可能。

新能源卡車市場:藍牌輕卡競爭將更激烈

2、從總重上看

新能源卡車城市物流車主要以2.5噸~3.5噸,4噸~4.5噸和7.5噸~12噸三種噸位車型為主。

新能源卡車市場:藍牌輕卡競爭將更激烈

a、銷量最大為4噸~4.5噸藍牌輕卡,在10000輛以上,藍牌輕卡的用戶多為企業用戶,從這幾年的推廣情況來看,純電動藍牌輕卡已能運用在大部分的細分市場。

b、2.5噸~3.5噸為純電動微卡車型,由于燃油微卡本身的用戶群體多為個體戶,加上純電動微卡的價格也不便宜,因此在推廣上存在一定的困難。

c、7.5噸~12噸全為氫燃料電池車型。得益于燃料電池的補貼高(燃料電池輕型貨車補貼30萬/輛,燃料電池中重型貨車50萬/輛)。其中,中通推廣了1022輛,申龍767輛,其余有小量的推廣。

筆者以為,由于加氫站比充電樁建設更加困難,氫燃料電池車型暫無法實現規模化。

新能源卡車市場:藍牌輕卡競爭將更激烈

3、從重點車型來看-4.5噸藍牌輕卡

4.5噸藍牌輕卡前五企業為吉利遠程、東風、楚風、福田和解放。吉利遠程和東風就不做過多的介紹。福田作為燃油輕卡銷量第一的企業,在新能源卡車發展上還需要向東風多學習,不過相信其基于遍布全國的銷售網點,未來發展可期。

新能源卡車市場:藍牌輕卡競爭將更激烈

一汽解放這個成績,對于作為輕卡后來者來說,已是很錯的;老牌燃油輕卡企業,如江淮、江鈴慶鈴等在新能源卡車的布局上落后很遠,畢竟發展新能源卡車就是革自己的燃油車命,左右都不好受。

新能源卡車市場:藍牌輕卡競爭將更激烈

吉利遠程的兩款不同電量車型已經占據了將近30%的份額,在市場上已經形成了良好的口碑。4.5噸藍牌輕卡主流車企的廂式運輸車電量主要分布在80~100kWh之間。

新能源卡車市場:藍牌輕卡競爭將更激烈

4、小結

筆者以為:

a、城市物流車未來仍以4.5噸藍牌輕卡為主,未來競爭會更加激烈。

一是福田、江淮、江鈴、慶鈴等老牌燃油輕卡企業肯定會加大其純電動輕卡產品布局,再加上其完整的研發實力、采購資源、成本控制能力、品質控制能力以及完善的銷售網點和服務網點,其純電動輕卡應該也會有不錯的競爭力。

二是新興卡車企業的攪局,如吉利遠程、比亞迪等極具競爭力的企業,讓市場的純電動輕卡企業競爭格局更加撲朔迷離。

新能源卡車市場:藍牌輕卡競爭將更激烈

三是由于現階段產品同質化越來越嚴重,用戶選擇的產品太多,誰更能精準的把握用戶的需求,更貼近用戶,才更能在殘酷的競爭中取勝。

b、微卡產品作為卡車最大的市場產品,由于其日均行駛里程短特點,基本100公里就能滿足,非常適合電動化。

但由于其用戶多為個體戶,購車成本是其重點考慮因素,純電動微卡價格幾乎是燃油微卡的三倍,推廣起來也是相當的困難。未來的關鍵因素就是在成本的控制上。

城建物流車市場前景如何,且聽下回分析。(文/卡家號:卡車遇上新能源)

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