做一個帥氣的卡友很累，這點我真的深有體會。
去年5.21以來，輕卡用戶有些懵圈，尤其是重載版輕卡用戶，到底是該不該換成，能不能上路，好像沒幾個人可以說清，就連專家也一度消失不見蹤影，關于輕卡多少噸比較安全的話題一直在行業內爭論不休。
2019年5月，大噸小標輕卡經歷了先嚴后松的曲折，從6月份重載版輕卡不敢上路，到年底10噸王回歸，輕卡的這次治理本來以為會史無前例地嚴格執行，但還是沒有逃脫100天定律，幾個月之后，輕卡超載治理陸續放開。
一方面，一刀切本就不適用，許多地方全都是重載版輕卡，一刀切就意味著沒有車可以上路，用戶全部買新車又不現實，只能逐步再放開；另一方面，城配輕卡許多都在郊區和市內行駛，如果完全按照總重4.495噸來規定，運力將嚴重不足。
之前有關部門就因此發生意見不合，有部門認為就應該一刀切嚴格治理，另一個部門則認為不能一刀切，要考慮到城配運輸的實際需求，到現在，城配車輛基本已恢復到5.21之前的狀態。
業內專家表示，這這種情況下，用戶選車應該根據自己的實際情況來決定。如果是專門在城市內跑的車，不用考慮總重問題，因為城市內的輕卡除了有些區域限行會攝像頭拍攝違章以外，對車輛重量并沒有執法人員在路上攔車執法，而那些上高速的車輛就要考慮一下了，因為按軸收費實施之初就有法規明確規定，超載輕卡不能上高速。
雖然之后對兩軸輕卡放寬到18噸，但藍牌輕卡并不意味著就能到總重18噸，這只是暫時的，有關部門像借此收集數據，用于評判藍牌輕卡到底拉多少噸合適，而這段時間，行業內一直盛傳藍牌輕卡有上調總重的可能。
關于上調總重，行業專家還未站出來明確這一消息，只是有些企業和用戶在強力呼吁，把藍牌輕卡的總重放寬至7噸-9噸。當然，還是那句話，在城市內跑的輕卡或會高于這個標準。因此，卡友選車，還是要根據自身的情況，如果在城市內跑配送，買重載版車型無妨，如果主要跑高速，還是建議買合規版輕卡，適當重載，但要有個度，畢竟，超載嚴重在高速上也是不安全的！
