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皮卡課堂:用車限制解除 車型普及解析

本篇將分為三節說明皮卡車型的轉變,以及用車限制全面解除后皮卡車是否適合家用;重點分析限制皮卡車普及的核心因素,哪些消費者適合使用皮卡車,哪些皮卡車愛好者不適合“沖動消費”——最后一節最重要:皮卡車的未來形態。

皮卡課堂:用車限制解除 車型普及解析

第一節、皮卡車解禁推動速度

關注皮卡車的汽車愛好者應該了解,在2020年之前全國范圍內有六個試點省區加速了皮卡解禁,分別為:云南、湖北、河南、河北、遼寧與新疆維吾爾自治區,在這些省區中只有少數城市會對皮卡進行分時段或限定區域的限行管理,其余大部分城市都可以暢行無阻了。在這些地區使用皮卡已經會很輕松(令人羨慕),不過不用擔心,因為在第一批試點公布后第二批和第三批會接踵而至。

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參考《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案(2019~2020年)(征求意見稿)》,內容中的第一章第5條提出:擴大皮卡進城試點地區范圍,將皮卡進城試點范圍從河北等6省區擴大到市場需求旺盛的地區,2020年底前,地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。

至此相信大部分皮卡車愛好者都感受到“春天的溫暖”了,因為中國共計660個城市,其中地級及以下城市共計603個。而皮卡車作為生產工具車型的定位,用戶需求旺盛的市場基本覆蓋在這些地區;所以對于“相對主流”的皮卡車高度垂直市場而言,這一次的解禁推動力無疑是巨大的。在2020年結束之前完成解禁后,使用皮卡車還要面對哪些問題呢?

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第二節、皮卡車輛自身已無問題

近三年可以說每一年都有皮卡車的“重大利好”,在解禁之后使用皮卡車可以說再無任何限制。作為用戶需要了解的只是貨車的年檢頻率而已,也就是車輛上牌后的10年以內一年檢測一次,十年后一年檢測兩次,滿15年需要報廢處理。皮卡的檢測皮卡確實高了一些,但是相信在各大車企的努力之下也會出現變化,原因只有一點——能客貨混裝。

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主流家用代步車型的載貨能力被嚴格限制,比如只能在后備箱不遮擋后檔車窗以下的位置放置隨車行李,或者在車頂行李架載貨但不能超長寬高(高度標準為從車頂算起不超50cm)。這些車輛幾乎沒有日常運輸家用物品的實用價值,于是則出現了客貨混裝的危險駕駛情況。而能客貨混裝的無非是有多座位的貨車,在這些車型中駕乘舒適體驗良好、被動安全保護有高級別,同時有一定可玩性的車型只有一種——皮卡車。所以這種車是很有可能轉變定義的,也就是眾所期望的“貨車轉客車”——哪怕是特殊的客貨兩用車型,適當放寬檢測限制總是指日可待。

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第三節、假設皮卡車全面解禁,真的適合您嗎?

前者相對冷門,后者絕對冷門。造成這兩種車型冷門的原因為用戶市場基數太小,皮卡的問題在于【運力較低】?,純粹用于貨運運輸的消費者是不會考慮這種車型的,但好在還有一些只用以運輸自己的貨物,依靠貨物創造價值而不再車輛開支的消費者,這些消費者撐起了皮卡車市的活力。而越野車的冷門則是因為絕大部分消費者沒有越野的用車剛需,對一種商品沒有需求則會“努力發掘其缺點”,于是這種車型的【高油耗】²成為了被吐槽的核心問題——這一問題在皮卡車解禁后將會是皮卡要面對的問題。

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之所以將皮卡車和越野車一起討論,原因是這兩種車型都使用非承載式車身,也就是俗稱的“有大梁”的獨立底盤。這套大量使用高強度與超高強度鋼打造的獨立底盤,ORV用以在崎嶇路面駕駛承受路面起伏對車身的扭轉(防止變形),皮卡則用以提升承載能力。不過不論出于什么目的,這種車身結構都會大大提升車輛的整備質量;普通中型尺寸的ORV的整備質量總會在2噸左右,重車則需要至少2.0T左右的動力儲備,這一組合很顯然會有很高的油耗了。(平均13~15L/100km)

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注解①:運力較低與用戶需求,在皮卡車沒有全面解禁之前,這種車主要被當作貨車使用。在即將的大范圍解禁后,大部分皮卡愛好者只是單純喜歡這種設計,對于載貨的需求在冷靜用車一段時間后會發現“可能真沒有”。那么皮卡的運力與ORV的運力則相當,選擇皮卡在新鮮勁過后會不會后悔呢?——真的沒有什么用途啊。

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注解②:真實運力與油耗成本。在無法體現出車輛的實際價值之后,要面對的則是皮卡車相對高的油耗。此車型的汽油版將會是解禁后的主要發動機類型,因為柴油機的NVH(噪音/振動/聲振粗糙度)表現較差,對于家庭汽車用戶而言不是很容易接受;而汽油動力皮卡總會有“1元一公里”左右的開支哦,如果選擇了這類皮卡車會不會有些壓力呢?

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很多網友提出要選擇皮卡車創業,然而以“過來人”的視角分析——這都是在為喜歡的車型找一個買車的借口。在這里要建議很多年輕的皮卡車愛好者選車要慎重,關注皮卡車企與市場的發展我們已經超過10年,在這一階段中沒有剛需的用戶從不建議選擇,因為車型短期內還會是商用車的定義。在用車感受到壓力后則需要真的考慮去從事貨運運輸,而大部分皮卡車的額定載重量(不超載的標準)僅為500~800公斤;這種運力標準決定了油耗開支必須比小型家用代步車還要低,否則是無法獲利的。——皮卡的真實油耗和越野車相當,用這種車當作運輸車輛使用會“虧老本”的。皮卡車是一種事業相對穩定后,用以提升配送過程中用戶體驗的“舒享型汽車”;而在事業不夠穩定的前提下選擇這種車期望提升空間,這叫做本末倒置!

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總結&預測

皮卡車短期內并不適合主流汽車消費市場,大部分家庭汽車用戶建議考慮轎車、SUV或MPV。在皮卡車不能實現低油耗之前,這種車不轉型為乘用車還能穩定活力,而轉型乘用車則很有可能將皮卡像ORV越野車一樣推到市場邊緣。一種定義的差異會讓潛移默化地改變消費者對皮卡車型的認知,理解的變化也許是“利空”。

重點:皮卡車一定是有未來的,但其邁向未來的基礎是車輛進行“混動化”。眾所周知插電式混動技術可以讓車輛的用車成本大大降低,日常通勤以每公里開支不足0.1元的電動機驅動,長途駕駛以能量轉化效率輕松超過90%的電動機輔助內燃機驅動,這種HEV油電混合模式總能夠讓油耗降低?~?。其次還有實用型的REEV增程式純電動皮卡車,這種車的內燃機只用來發電油耗會更低,性能稍弱則可以與并聯式PHEV插混皮卡車區分兩級等位。

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皮卡車以混合動力技術可以實現綜合能耗的大幅降低,用車成本與普通乘用車型相當后則必然會受到熱捧——以大為美的汽車審美標準不僅在北美,大皮卡與大SUV或越野車在中國市場同樣很熱,只是消費者出于對油耗的顧慮才選擇了放棄;那么當油耗成本再也不是問題后,各種車型百花齊放也就是順水推舟的事情了,其中皮卡車會最熱——期待混動新能源皮卡車的出現吧。

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變速箱:8擋變速箱
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