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深挖限高桿不合理之處 卡友該如何維權

卡車之家
小K

舍得。

深挖限高桿不合理之處 卡友該如何維權

亂設限高桿對廣大卡友造成的困擾三言兩語是說不清楚的,個中滋味不受其害的是無法體會的。最近限高桿亂象終于引起了國家層面的關注,大家也在期待下一步的整治措施。

所謂“亂象”必然是不合理的,但它卻又切切實實的存在;這種矛盾背后其實是一場博弈,亂象之所以能存在因為它符合某些人的利益,并且這種利益是建立在損害他人利益之上的。

亂設限高桿只是公路亂象中的一種,本文筆者就以它為切入點深入探討一下面對公路亂象背后的邏輯,以及解決之道。

合理之外的“不合理”

首先我們要明白為什么會存在道路“限高桿”這種事物,都說存在即合理;道路限高桿可以起到對道路、橋梁、涵洞等設施的保護作用,這是它存在的合理原因。

限高桿本身是一種“限制”設施,限制就帶來權利,權利就能帶來利益,有些單位和個人就發現了這點。嫌道路管理麻煩,設一個限高桿;嫌某類車型管理麻煩,設一個限高桿;為了保護道路節省保養費用,設一個限高桿;為了限流,設一個限高桿等等。

深挖限高桿不合理之處 卡友該如何維權

由此限高桿成了分配路權的一種工具;設置限高桿就成了行使權力的一種手段。最終設置限高桿的單位或者個人達到了節省人力和成本的目的,這是符合他們利益的做法。

這種將事物的合理部分放大(超過某種限度就變成了不合理),最終為自己利益服務的做法是很多公路亂象的內在邏輯,里面天然包含了人類自私的本性。這就是為什么很多亂象“生了滅,滅了生”生命力異常頑強的原因。

深挖限高桿不合理之處 卡友該如何維權

卡友們可以細想一下自己遇到的不管是行業的還是道路的亂象,無不是因為有人得利才會長久存在。

卡車司機為什么常常成了那群“被傷害”的人

“亂象”背后有人得利,有人受損;單就道路亂象而言受損的就是卡車司機群體,這也是很多卡車司機憤憤不平的地方。卡友的心情能夠理解,但是事情要分兩方面來看。

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從內部來講,我國卡車司機群體流動、分散的特性讓他們缺乏“團結性”,各自為戰是常態。

雖然人數達3000萬之眾,在遇到不合理現象的時候往往只能獨自面對。由此處于“弱勢”地位就在所難免,就比如遇到一處設置不合理的限高桿,只能選擇繞道而行,難道耗費寶貴的時間和精力去和它死磕到底?

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從外部來講,無論是道路管理部門還是其他有條件設置限高桿的單位和個人,在我國現行的法律制度下并沒有得到有效的監督和約束。不受約束那么自然就“任性”而為,怎么方便怎么來、怎么對自己有利怎么來,只要我好哪管卡車司機方不方便。

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說到這里再展開講下,道路管理部門不合理設置限高桿背后,除了有懶政、管理不精細的原因,更大的原因在于沒有引入被管理者的意見。通常要設置限高桿相關部門內部就決定了,至于卡車司機等被管理者的意見往往不在考慮之列。

這樣一個決定既缺乏制約,也會因為收集信息不全而變得不科學。被管理者往往才是“專家”,他們的建議既中肯又具有代表性。可以說道路政策制定過程中“被管理者參與不足”是很多亂象出現的一大原因。

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另外像村委、小區私設限高桿的情況也不少,面對這種“霸占”路權的情況;卡車司機這樣的受害群體往往投訴無門,常常還要面對“強龍壓不過地頭蛇”的情況。這背后投訴渠道不通暢、制度不健全、執法不嚴格都讓受害者無可奈何。

運動式管理不如普惠性的制度

我國是個有著14億龐大人口的國家,而且還處在高速發展期;可以說各種亂象層出不窮,針對這些亂象往往都是采取運動式的模式加以整治。

但這種運動式的模式治標不治本,比如很多地方為了應付檢查把亂設的限高桿先拆后建應付了事,勞民傷財還毫無效果。更糟糕的是嚴重打擊了政府的公信力。

深挖限高桿不合理之處 卡友該如何維權

回到限高桿亂象這個事情上面來,國務院是通過“互聯網+督查”平臺得到的線索,進而調查取證。像卡車司機這樣既散又弱勢的群體,就該通過互聯網等現代化的科技手段為其提供發聲與反饋的平臺,這是增加他們話語權的有效辦法。

因此面對不公正的待遇,通過技術手段也好,還是加入工會組織也好,總之要圍繞“團結”卡車司機這個核心來開展工作。

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同時要通過制度建設來約束公權力、規范社會組織及個人的行為來保障“合理事物”的實施不會被扭曲和利用,其核心精神是以保障大多數人的利益為最高準則,讓大多數人理直氣壯的得利而不會受到侵害。

筆者一家之言

卡車司機群體常常覺得委屈,說白了就兩點:1、發出的聲音外界聽不見;2、很多時候利益受損時沒處說理。

因此對內而言,卡車司機群體要積極為自己發聲,與不正之風做斗爭;在外國家有關部門在制定政策與法規之時,以保障卡車司機群體言路通暢,利益能夠得到保障為核心立足點。只有抓住核心矛盾和訴求來進行整治,事情才會朝著好的方向發展。(文/卡家號:小K)

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